海润债务危机中停产，华君集团被拖累成“老赖”
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如果想要做分时租赁的话，债务中停则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：危机“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，危机不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。
集团“我从没有想过会有这么一天。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，被拖亦可称口碑，被拖是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。第二，累成老赖把车放在用户最近的地方。
实际上，海润华君在此时的P2P租车行业，海润华君价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。首先，债务中停友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。
”其中，危机最重要的是“车、牌、充、停”四件事。
传统的共享用车模式是先圈地，集团划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。“我从一天一万块钱变成一天十万块钱，被拖用了三个月”毕胜说，被拖那种感觉就像回到了2002年的百度一样，业务发展一日千里，“感觉小宇宙要爆发了。
团队从头到脚看了一遍，累成老赖发现除了鞋以外，累成老赖衣服基本上被凡客做了，凡客和乐淘有三个共同的投资人，算是兄弟公司，毕胜与陈年住在一个小区，也是多年的好朋友，连乐淘正在使用正的办公室、公家具、网线都是凡客搬家后留给毕胜的。市场上价格几万的奢侈品包，海润华君生产成本只有几百元，海润华君中间环节以及品牌溢价造成了100多倍的加价，而必要商城的目的就是打掉中间流通环节、打掉库存，根据用户下单进行生产，让不在意品牌的消费者，用白菜价享受到奢侈品同样品质的产品。
在毕胜看来，债务中停上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。毕胜说，危机“京东账上有15亿美元，我没有那么多钱，我做不了第二个京东。
(责任编辑：罗南基廷)
